«Все силы чекистского аппарата»: ФСБ опубликовала документы о работе Дзержинского в Донбассе в 1921 году

ФСБ России опубликовала архивные документы о работе Феликса Дзержинского в Донбассе в 1921 году. Он был командирован туда для решения тяжелейшего экономического кризиса, который затронул добычу угля, транспортную и продовольственную сферы региона. По словам историков, от ситуации в Донбассе во многом зависело восстановление хозяйства всей страны. Поэтому решать этот вопрос доверили именно Дзержинскому.

• ЦОС ФСБ России

Центр общественных связей ФСБ России ко Дню шахтёра обнародовал архивные документы об участии Феликса Дзержинского в восстановлении и развитии Донецкого угольного бассейна после Гражданской войны и иностранной интервенции. В материалах, в частности, описываются принятые им меры по мобилизации трудовых ресурсов и обеспечению горняков техникой, топливом и продовольствием.

Экономическая катастрофа

До 1917 года Донбасс входил в число наиболее развитых промышленных центров Российской империи и был ключевым источником угля для страны. Однако революция, немецко-австрийская оккупация и Гражданская война серьёзно подорвали его экономические возможности.

Так, если в 1916 году Донецкий угольный бассейн произвёл 28,7 млн т угля, то в 1917-м добыча просела примерно до 24,7 млн т, а в 1918-м рухнула до 8,8 млн т. Худший показатель наблюдался в 1920 году 4,47 млн т.

Также происходил отток рабочей силы из региона. Если в январе 1918-го на шахтах Донбасса работали 247 тыс. рабочих, то к августу того же года показатель снизился более чем вдвое до 120 тыс. человек.

К началу 1920-х годов в состоянии разрухи находились и железные дороги. Транспортный коллапс способствовал возникновению топливного и продовольственного кризисов.

• Группа рабочих собирается на июньскую демонстрацию в Юзовке, репродукция фотографии 1917 года из Киевского архива кинофотодокументов

Ситуация осложнялась коррупцией в аппарате Главного топливного комитета (Главтоп), а также масштабными хищениями. Из-за слабой охраны многие составы с углём теряли часть груза по пути к пунктам назначения. Имели место и случаи прямого саботажа со стороны инженерно-технических работников местных предприятий. Вдобавок ко всему Донбасс и граничащие с ним территории продолжали терроризировать махновцы и другие банды.

Донбасс был ареной Гражданской войны, там проходили суровые бои. Это очень сильно отразилось на экономике. Кто только не проходил по этим городам: и красные, и белые, и немцы, и украинцы, и махновцы, и банды всевозможные. Многие из них активно грабили. Все предприниматели, по сути, разбежались, предприятия остановились. Поднимать экономику Донбасса надо было из руин, сказал в комментарии RT автор книги Донецко-Криворожская республика. Расстрелянная мечта Владимир Корнилов.

Чтобы решить острый топливный кризис, 29 января 1921 года по поручению Совета труда и обороны РСФСР в Донецкий бассейн был направлен экстренный поезд тов. Дзержинского. Как напоминает Владимир Корнилов, к тому моменту большевики, вопреки мнению народа, уже передали Донбасс в состав Украинской ССР.

Рабочие перестали работать

В отчёте о поездке наркома внутренних дел Феликса Дзержинского в Донецкий бассейн отмечалось, что положение с топливом не улучшается, а наоборот с каждым днём становится всё хуже и хуже.

Совещание (работников ЧК региона. RT) пришло к выводу, что все силы чекистского аппарата должны быть направлены на борьбу с хищением топлива и ЧК должны взять на себя всю ответственность за усиленное проведение этой борьбы, говорится в документе, опубликованном ФСБ.

Также по теме Давайте перерешим: как инициатива Ленина по передаче Донбасса Украине повлияла на современный конфликт в регионе 104 года назад Владимир Ленин принял решение присоединить Донбасс к Украине. В письме чрезвычайному комиссару Украины Серго...

При этом в отчёте подчёркивалось, что для пресечения хищений необходимо было сначала решить проблему снабжения топливом рабочих и служащих.

Нельзя бороться с хищениями топлива, раз лица, работающие над добыванием его, сами топливом не снабжены... отопить рабочего равно необходимо, как и кормить его, констатировалось в тексте.

Особое внимание уделялось снабжению горняков продовольствием, так как без нормального питания и минимальных бытовых условий мобилизовать людей на тяжёлый труд было невозможно.

Омертвение движения отразилось на работе самого Донбасса, деятельность которого парализуется с каждым днём и грозит в недалёком будущем тяжёлыми последствиями. Рабочие перестали работать за отсутствием хлеба, а хлеб стоит тут же за сотню вёрст и нельзя подвезти его из-за отсутствия топлива, сообщалось в докладе Дзержинского О положении снабжения топливом железных дорог Донбасса от 26 февраля 1921 года.

Архивные документы свидетельствуют, что Дзержинский принимал активное участие в принятии и реализации первоочередных мер по восстановлению Донбасса. Кроме борьбы с хищениями, он решал чисто хозяйственно-организационные задачи. Среди них осушение затопленных шахт, организация срочного ремонта подъёмных машин, вентиляции и подъездных путей.

Результаты поездки Дзержинского в начале 1921 года послужили основанием для принятия правительством масштабных мер по восстановлению и развитию промышленности региона.

• Документы из архива ФСБ
• ЦОС ФСБ России

Так, в 1921 году в Донбассе для поддержки рабочих ввели натуральную заработную плату. В условиях голода это помогло привлечь на шахты рабочую силу и стимулировало рост производительности труда. Первые партии хлеба нового урожая 1921 года были направлены именно в Донбасс, что позволило к октябрю сконцентрировать там 1200 пудов зерна (около 19,7 т).

Начали решаться и вопросы обеспечения инженерно-технических работников жильём и продовольственными пайками. Параллельно велась работа по подготовке новых кадров, чтобы компенсировать утрату квалифицированных работников. С 1921 года в Донбассе началось формирование профессионального образования. Кроме того, для нужд Центрального правления каменноугольной промышленности Донецкого бассейна и Украинского совета народного хозяйства в регион командировались горные инженеры и опытные шахтёры с предприятий Крыма и Кавказа.

Донбасс сердце России

В апреле 1921 года Дзержинский вновь приехал в Донецкий бассейн на этот раз уже в качестве наркома путей сообщения и председателя ВЧК.

Под его руководством продолжилась работа по искоренению преступных проявлений. В частности, на железных дорогах были выявлены факты коррупции и казнокрадства. Например, по спискам на получение продовольственных пайков числилось 50 тыс. железнодорожников, а фактически работали лишь 25 тыс. человек.

• Ударная бригада грузчиков шахты "Центральная".

По результатам командировки были приняты дополнительные меры по борьбе с хищением минерального топлива. Реформы, проведённые на железной дороге, позволили уже к 1923 году полностью преодолеть транспортный кризис. К середине 1920-х годов число железнодорожных перевозок на Донецких железных дорогах удалось увеличить в три раза, производительность труда транспортных рабочих в пять раз, а потери рабочего времени от прогулов и пьянства сократить в 22 раза.

Также по теме Одержали крупную победу: Минобороны РФ опубликовало архивные материалы об освобождении Донбасса от нацистов К 80-й годовщине освобождения Донецка от нацистских оккупантов Минобороны РФ запустило на своём сайте мультимедийный раздел И вновь...

В дальнейшем вклад возрождавшегося Донбасса в восстановление промышленности СССР в годы новой экономической политики был огромен, подчёркивают в ФСБ.

Не случайно в советские времена был популярен лозунг: Донбасс сердце России, который опирался на фактически монопольное положение региона в обеспечении страны топливно-энергетическими ресурсами, отметили в ведомстве.

По словам кандидата исторических наук, доцента РГГУ Александра Крушельницкого, от ситуации в Донбассе зависела работа многих отраслей экономики страны. Дзержинский был направлен туда в качестве представителя высшего руководства, чтобы начать не восстановление, а пока лишь нормализацию экономического положения.

Донбасс был стержневой точкой промышленного развития Российской империи. Весь коксующийся уголь добывался там. Без угля невозможно было восстановить металлургическую промышленность, а без этого не мог работать металлопрокат, от которого, в свою очередь, зависело восстановление железнодорожного транспорта. Без нормального транспортного сообщения невозможен был подвоз продовольствия и вообще товарообмен. Поэтому это была стратегически важная точка, пояснил историк в комментарии RT.

Как отмечает Владимир Корнилов, на все важные направления ЦК всегда бросало самых проверенных людей, которые действительно могли руководить и наводить порядок. Это в полной мере относится и к Дзержинскому.

Он пользовался безграничным доверием высшего политического руководства страны. Можно сказать, что это был чрезвычайный человек в чрезвычайных условиях, заключил Александр Крушельницкий.