Когда на улицах Мариуполя появятся троллейбусы с автономным ходом, и что для этого нужно
Мариуполь, 8 ноя ДАН. Территория автотранспортного управления (АТУ) в приморском городе, которое мы посетили, до сих пор носит следы боевых действий: повреждения от осколков и пробоины в зданиях от снарядов, выбитые ударной волной стекла забиты деревянными панелями. В депо рассказали, что в какое-то время там даже размещали свои позиции минометчики украинской армии. А подвижной состав использовался для баррикад на улицах.
Только вдумайтесь автобусами, которыми можно было бы вывозить из Мариуполя мирных жителей, которые были на ходу ими солдаты ВСУ перекрывали дороги! не сдерживает эмоции сотрудница АТУ (имя не раскрывается по соображениям безопасности).
Однако несмотря на все сложности, удалось сохранить не только часть подвижного состава, но и ремонтные мощности и, самое важное, коллектив. Хотя многие специалисты все же уехали.
Диковинка на колесах
Сейчас коллектив депо трудится нон-стоп готовит автобусы к выходу на городские маршруты. А недавно занялся восстановлением троллейбусов. Четыре из пятнадцати машин уже прошли обкатку на территории АТУ.
Администрация города и предприятие Мариупольтранс завершает этап подготовки троллейбусов к выводу на маршруты. Машины являются автономными и имеют запас хода без контактной сети более 20 километров. Троллейбусы были приведены в рабочее состояние силами сотрудников депо под руководством специалистов Мариупольтранса. Сегодня эти машины готовы к работе на маршрутах, сообщили в мэрии Мариуполя.
Там добавили, что троллейбусы начнут перевозку пассажиров, как только будут закрыты все технические нюансы.
Бело-синие троллейбусы низкопольные, абсолютно современного дизайна, слово плывут по асфальту депо, разворачиваются и сдают назад. Можно отметить их хорошую маневренность в стесненных условиях. И это тоже станет важно на улицах Мариуполя.
Машина нравится, управлять ей удобно, руль крутится легко. Пульт водителя хорошо продуман по расположению приборов контроля и различных тумблеров. И самое главное очень хороший обзор, делится впечатлениями Виталий, водитель почти с 30-летним стажем.
По его словам, этот троллейбус обладает возможностью автономного хода до 25 км (мэрия, видимо, приводит характеристики из техпаспорта). В депо даже прикинули рабочий график для этих первых машин. Пока два из них будут работать, третий заряжался бы на одной из конечных остановок, а еще один стоял бы в резерве мало ли что.
Исторический экскурс
Троллейбусное движение в нашем городе впервые было открыто 21 апреля 1970 года в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ленина. Интересная особенность его заключалась в том, что маршруты впервые на востоке Украины (до 1991 года УССР прим. ДАН) обслуживалось троллейбусами марки ?koda чехословацкого производства. Они ходили по маршруту ?1 Площадь Освобождения Улица Громовой (депо), рассказывает местный энтузиаст Александр.
Он добавил, что горожане давно ждут возвращения троллейбусов, поскольку помимо выгоды для пассажиров-льготников такой транспорт полезен и городским властям менее затратен. А в нынешнее время, по мнению собеседника, бюджету города ни к чему лишние нагрузки.
Провал незалежнизации
Раньше в Мариуполе практически все трамваи и троллейбусы были российского производства. Но после 2014 года украинские власти стали отказываться от продукции, как они говорили, страны-агрессора. В итоге стали закупать в Белоруссии, что совсем уж глупо. Ведь обе эти страны образуют союзное государство, говорит собеседник.
Любопытно, что и готовящиеся к выходу на маршруты троллейбусы тоже из Белоруссии. В 2020 году за кредиты Европейского банка реконструкции и развития под залог мариупольской земли были закуплены в РБ комплекты для сборки этих машин. Позднее троллейбусы собирались в Луцке, но спроектированы предприятием BKM HOLDING ранее Белкоммунмаш. Это ведущий производитель наземного городского электротранспорта на постсоветском пространстве.
До начала спецоперации в Мариуполе действовало 13 троллейбусных маршрутов протяженностью более 105 км контактной сети. В городе работало 89 машин. Стоит отметить, что при украинской власти еще с 90-х годов парк троллейбусов неуклонно уменьшался в связи с износом машин, а закупка нового подвижного состава шла медленными, явно недостаточными темпами. В связи с этим работа некоторых линий была приостановлена. А стоимость проезда неуклонно росла.
Самой крупной закупкой муниципального транспорта и в Мариуполе, и в масштабах всей Украины за 2019 год стал договор на покупку 57 троллейбусов БКМ 321 и 15 троллейбусов БКМ 32100D с автономным ходом. Он был подписан 30 октября. Троллейбусы были приобретены за кредитные средства ЕБРР и грантовую помощь.
С началом спецоперации движение троллейбусов в приморском городе было затруднено. На маршруты они окончательно перестали выходить 2 марта. Сейчас муниципальный транспорт в Мариуполе представлен только автобусами. Их город получил в рамках гуманитарной помощи от Санкт-Петербурга. Всего действует 18 внутригородских и шесть пригородных маршрутов.