"Бензиновая охота" на русских: Вторая волна топливного кризиса раскрыла изнанку
За неделю с 10 по 16 августа в столице зафиксировано 3373 сообщения о пустых бензоколонках. Люди снова встают на рассвете и отправляются на "бензиновую охоту". И к обеду мы видим полукилометровые очереди на МКАД и в Подмосковье. На юге страны ситуация не лучше.
Не успели губернаторы выдохнуть и отменить ограничения, как поставки резко снизились, а имеющееся топливо стали снова "высасывать" перекупы, чтобы продать втридорога на обочине. Например, в Харцызске (ДНР) 95-й бензин с радостью нальют по 160 рублей за литр.
GIF-видео ТГ-канала "Царьград"
Из-за административного давления крупные сети (ВИНК) стараются не повышать стоимость, а вот частники пошли во все тяжкие и в итоге создали условия, где спрос уравновешивает предложение.
Покупатель всегда выбирает между затратами денег и затратами времени. Очередь на ВИНК стоит автомобилисту одного-двух часов потерянного времени. Покупка бензина на частной АЗС это плата за экономию времени. Водители монетизируют свои альтернативные издержки,
объясняет ситуацию политолог, медиаконсультант Александр Зимовский.
Бензина нет, но вы держитесь
ФАС возбудила десятки дел в отношении нефтяных компаний и независимых участников рынка. Только на этой неделе антимонопольщики выдали новые предупреждения сети АЗС в Геническом округе Херсонской области, в Сахалинской области, в Тверской области там предприятия необоснованно изменяли стоимость бензина и дизеля, и в Тюмени, где игнорировали заявки фермеров на поставку солярки.
Министр энергетики Сергей Цивилёв, встретившись с журналистами в коридоре, поначалу вообще отказался отвечать на вопрос "Когда вернётся бензин?". Но потом разговорился и заявил, что сам ездит на дизеле, который есть везде, а что касается бензина, то они "работают над этим".
Российские власти работают над устранением проблемы очередей на АЗС. "Есть бензин и на заправках, правда, там очереди, но мы активно работаем, чтобы эту проблему ликвидировать", заявил глава Минэнерго Цивилёв. GIF: тг-канал "Геоэнергетика ИНФО"
Зампред Комитета Госдумы по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Сергей Обухов заметил по этому поводу:
Бюрократия пребывает в изумлении от реальности, когда та неожиданно врывается в её кабинет. А тут вот то самое, когда это было далеко и вдруг, пожалуйста, мы проезжаем и очереди.
Поскольку надежды, что в августе НПЗ отремонтируют и введут в строй, не оправдались, то нас ждёт падение уровня переработки до 4 млн баррелей в сутки (до кризиса было 5,5 млн). Это в лучшем случае обеспечит лишь 65% обычного сезонного спроса.
Дорогой индийский товар
Надо полагать, "работа", о которой говорит министр энергетики, связана прежде всего со срочными закупками горючего за границей. Уже в Мурманском порту стоит танкер с топливом из Индии. Однако его пока не разгружали.
По одной из версий, не могут договориться о цене. Якобы 92-й бензин индусы хотели продать по 110-130 тысяч рублей за тонну. При таких аппетитах наших партнёров стоимость розницы улетит в космос будем платить по 150 рублей за литр. Однако, как сообщают эксперты, позже приемлемые условия отгрузки всё-таки удалось согласовать.
Коллаж Царьграда
Ещё один способ стабилизации рынка выпуск и обращение бензина по сниженному стандарту. На днях на Петербургской бирже для торгов стал доступен "убийца двигателей" бензин по стандарту "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4".
Автомобилисты таким способам "стабилизации" не рады. Стандарт "Евро-2" ввели в России в 2006 году. Тогда машины оснащались простыми катализаторами, которые не требовали сложного управления, а двигатели у большинства иномарок (не говоря уже об отечественных авто) были атмосферными, а не турбированными.
Сейчас ситуация обратная: почти 100% китайских кроссоверов (Chery Tiggo, Geely, Exeed, Haval, Jaecoo, Omoda) оснащаются исключительно турбированными моторами. Что произойдёт с машиной, если "накормить" её "Евро-2", рассказал инженер-моторист Алексей Коломеец:
Бензин "Евро-2" содержит серы в 10-15 раз больше, чем "Евро-5/6". Если вы зальёте такой бензин в современный автомобиль, сера очень быстро убьёт лямбда-зонды датчики кислорода и забьёт катализатор. Ремонт стоит до 150 тыс. рублей. Кроме того, в "Евро-2" присутствуют тяжёлые смолы и примеси, которые при сгорании оставляют нагар. Он оседает на масляных каналах турбины и на клапанах. В турбомоторах это критично, так как перегрев и плохая смазка быстро выводят турбину из строя.
В чём суть?
Есть надежда, что кризис сбавит обороты лишь осенью, но некоторые считают такой прогноз слишком оптимистичным и уверены, что нынешний кризис будет тяжелейшим.
Восстановление того же Орского нефтеперерабатывающего завода займёт не менее полугода. И тут, как назло, на плановый ремонт должны пойти крупные мощности в России, включая ТАИФ, а также Новополоцкий НПЗ в Белоруссии один из двух заводов, за счёт которых летом закрывалась часть нашего дефицита.
Другими словами, если летний кризис удалось разрешить за счёт мобилизации резервов, то с осенним проблема серьёзнее резервы закончились. И поэтому приходится идти на дорогостоящий импорт, но это пожарная и очень дорогая мера. Нужно думать, как восстанавливать устойчивость. Например, давно пора развивать сеть мелких НПЗ, но пока об этом ничего не слышно.